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　　大太陽能飛機“陽光動力”2號于當地時間7月26日凌晨在阿聯酋首都阿布扎比巴廷機場降落，成為世界架實現環球旅行的太陽能飛機。

　　7月26日，大太陽能飛機“陽光動力”2號抵達阿聯酋阿布扎比巴廷商務機場。

　　這趟飛行自2015年3月開始，途經16座城市，全程不耗費一滴燃料，完全依靠太陽能為動力。“陽光動力”系列飛機開啟了太陽能動力載人飛行的新時代。

　　概念“飛抵”現實

　　出于對清潔能源的熱愛，瑞士探險家貝特朗˙皮卡德團隊發起了“陽光動力”項目。2009年6月，這一概念性計劃進入實質階段，代“陽光動力”號飛機與世人見面。隨后7月實現了太陽能飛機史上的次夜間飛行——僅靠蓄電池夜飛26小時。

　　開門紅之后，“陽光動力”號開始穿越歐洲和北美。而團隊再接再厲，很快讓“陽光動力”2號機的藍圖問世。當時上一代機的翼展為63米，而新機的翼展達到72米，重量增加到2.3噸，機翼上裝有1.7萬余塊太陽能電池為飛機提供動力，白天剩余的能量可以儲存在鋰電池組中供夜間飛行，也就是說，這是一架晝夜都僅靠太陽能飛行的飛機。

　　瑞士帕耶訥試飛成功后，“陽光動力”2號于2015年開啟了環球飛行。

　　播撒清潔能源種子

　　“陽光動力”2號自去年3月9日從阿布扎比機場啟程以來，共飛越了4個大洲、兩個大洋和3個海域，整個行程達4.3萬公里，其間沒有用一滴化石燃油。

　　“陽光動力”2號大飛行速度每小時140公里，巡航速度每小時90公里。為了減輕電池的負擔，夜間飛行時，飛行員會降低高度并將時速控制在50公里至70公里。飛機還可以在無人控制的情況下飛20分鐘。

　　說實話，這個速度就飛行來講基本等于龜速了，但對于挑戰太陽能飛行極限的科學家來說，“陽光動力”2號已是目前先進的集合，其對空氣動力學、材料學、人機工程學都提出高要求。而全程不耗費任何燃料的理念，更讓它獲得了全世界的關注。

　　爭議與贊美并存

　　“陽光動力”2號飛機的環球飛行承載著美譽，但也一直伴隨著質疑。

　　爭議聲主要集中在目前太陽能飛行無法避免的局限性。首先，盡管2.3噸的起飛質量已經遠超上一代“陽光動力”號的1.6噸，但不可否認這仍然是一架超輕機，尤其是相對于商業客機動輒幾百噸的質量而言;其次，太陽能載人飛行的成功，并不等于載客飛行——“陽光動力”2號只能乘坐一人，兩名飛行員換班時必須有一人下機，更不能搭載乘客;重要的一點，從現階段單晶硅電池還沒有實現量級突破的轉換率來看，使用太陽能飛機來進行商業飛行的目標，依然遙遙無期。

　　對于這些質疑，“陽光動力”2號的發起者兼飛行員皮卡德看得很清醒，他曾說道，這架飛機所要承載的并非旅客，而是信息，由“陽光動力”2號所進行的環球飛行，本身就是一個向全世界推廣清潔能源的佳方式。