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近年來,隨著新能源汽車保有量的增長,作為與新能源汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。截至2017年底,我國充電樁數(shù)量已經(jīng)多達(dá)約45萬個,保有量居首位。但如此就夠了嗎?遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠!1月20日,工信部部長苗圩指出,充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長,充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后。
![](/uploadpic/news/2018022714475946.jpg.gif)
隨著技術(shù)的突飛猛進(jìn),新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解,但充電樁建設(shè)滯后的根本矛盾并沒有根治。而矛盾的關(guān)鍵在于,充電樁整體利用率低下,不足15,3.5:1的車樁比遠(yuǎn)低于1:1的目標(biāo)。另一方面,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成,運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的矛盾也越發(fā)凸顯。
我國是公共充電樁保有量大的國家,卻仍舊被充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題所牽絆,從而導(dǎo)致整體性滯后的窘境出現(xiàn),利用率低下是主要原因。那么,充電樁設(shè)施利用率低下的原因又是什么?除了商業(yè)模式與企業(yè)盈利能力的因素,還囊括以下幾點:,布局不合理,多的太多,少的太少,以至于出現(xiàn)不少僵尸樁和故障樁。第二,充電接口不兼容。第三,部分地區(qū)盲目“試點”“示范”,盲目建樁,導(dǎo)致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。
總體而言,長期以來,我國政策著力點更多向新能源汽車傾斜,從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持,使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問題相繼出現(xiàn)。為了打破充電樁與同時期新能源汽車規(guī)模不匹配的“魔咒”,目前無論從政策標(biāo)準(zhǔn)還是商業(yè)模式等,國家正進(jìn)行的探索與變革,充電樁的未來藍(lán)圖已經(jīng)越來越清晰。
按照預(yù)計目標(biāo),到2020年,我國充電樁市場突破千億大關(guān)不是夢。路漫漫其修遠(yuǎn)兮,蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走,都需要繼續(xù)探索研究。而企業(yè)的發(fā)展,充電樁的推廣,還需要政府這只“看得見的手”扶一把。