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　　目前我們*新的數據已經在35萬座基站累計使用梯次電池超過4.5GWh，相當于10多萬汽車的使用量。

　　12月18日，在利元亨。2019高工鋰電電動車年會的動力電池和儲能電池協奏曲專場中，鐵塔能源有限公司王鼎乾對中國鐵塔在退役動力電池回收與梯次利用成績作了總結。

　　2018年初，中國鐵塔作出了個重大決定，將通信基站所有用的備電的電池，無論是新建還是需要改造的，都全部停止采購已使用了超過20年的鉛酸電池，改用梯次鋰電池。

　　中國鐵塔在動力電池回收環節是充當過渡的過程，并且創造新的增值價值，其回收體系總結為收電池、運電池、檢測電池、加工電池、再利用這幾個環節。

　　目前中國鐵塔在全國建立了6個回收和處理中心，對動力電池進行統的集中和加工，編制了《退役動力電池的定價規范》《回收檢測規范》。

　　2019年，中國鐵塔提出了體兩翼的發展業務，經過年多的探索，6月5日成立全資子公司鐵塔能源，負責基于鋰電池和電力的備電、發電、換電、充電、儲能、風光新能源、梯次電池回收利用等業務。

　　9月4日，鐵塔能源與金集團、華友鈷業、寧夏漢堯、格林美、深圳盛等9家再生回收利用企業簽署了戰略合作協議。

　　王鼎乾指出，作為梯次動力電池消納大戶，中國鐵塔在回收退役動力電池中也發現總結了些不可忽視的問題。

　　數據問題。目前來講，國家、地方、企業紛紛建立平臺，各方對電池數據的重視程度很高，電池全生命周期的運行數據、溯源信息都是影響電池后市場發展的重要信息，對電池健康狀態與殘值的評估、指導再加工生產有重要意義。

　　但還是存在些問題，比如說早期的這些新能源汽車上面的電池數據不完整，碎片化嚴重，沒有集中統上傳到平臺，平臺與平臺之間無法打通，缺乏有公信力的三方評價算法等等。

　　安全問題。值得注意的是，梯次利用依然處于摸索探路階段中，不可避免出現安全事故，著火、冒煙事故，在整個梯次電池生產、梯次電池的運輸、倉儲、上站使用過程中系列的安全事故。

　　鐵塔公司通過總結事故，優化了產品的設計，規范了倉儲、物流等等使用方面的規范，解決了梯次電池在高溫、低溫、低壓等極端環境下應用的技術難題。

　　還制定了《中國鐵塔梯次電池產品技術規范書》和《中國鐵塔梯次電池建設維護工作指引》，填補了國內通信行業梯次電池利用的空白。

　　定價問題。對于退役的電池如何大規模的使用和定價，這直是行業比較有爭論、前瞻性的話題，尤其是中國鐵塔等國有企業在回收電池的時候，對大規模非標化的產品如何定價格外重視。

　　關于偽命題。很多人問說退役動力電池能不能進行梯次利用甚至有的行業聲音說退役動力電池梯次利用是個偽命題。

　　事實上，個性能好的電池因為政策和補貼的原因，使用三、五十次就退役了，如不進行合理的梯次利用，將造成巨大的資源浪費以及環境污染，同時也不利于新能源汽車產業的發展。

　　經過加工之后形成梯次電池性能事實上也不差，這也是解決新能源汽車成本居高不下的重要手段，*大限度發揮動力電池的全生命周期價值，可以分攤新能源汽車動力電池成本。

　　據了解，中國鐵塔目前已簽訂梯次電池采購合同金額超過20億元。

　　2018年中國鐵塔全年采購梯次電池量為1.5GWh，2019年需求量至少是去年的兩倍，而且隨著5G建設，基站站址數量可能要翻番，并且單站耗電量也會增加，所以預計將來中國鐵塔的梯次電池使用量會更多。